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差点收割司机性命:特斯拉Model 3车主维权有多难?

2020-07-09 发布于 平鲁新媒体
微信群 http://janzn.com

原标题:差点收割司机性命:特斯拉Model 3车主维权有多难? 来源:雷锋网

特斯拉又一次站在了风口。

这一次不是由于特斯拉代价下探“收割”了几多韭菜,而是号称拥有“完全自动驾驶”的FSD(Full Self-driving)功效差点“收割”了一位特斯拉车主的生命。

事情因由于近日一位特斯拉Model 3车主在知乎上发表的一篇维权文章:车主自称6月24日下战书3点在深圳市南坪快速路,由于路上遇到渣土车变道,Model 3不避让反而加速行驶,终极造成碰撞产生。

据当事车主的描述:

“我驾驶Model 3在中心车道行驶,最靠右的车道火线有停滞物,一辆大型渣土车变道过来,fsd没辨认到渣土车,直接加速往前撞,加速瞬间,我懵了一下,反应过来已经产生事故。”

他不解和睦愤的地方在于:这么高峻的渣土车,特斯拉的FSD功效居然没有辨认出来?遇见渣土车变道,不刹车就算了,但Model 3反而加速冲撞了已往。

7月6日,特斯拉中国官方回应了此事: 根据后台调取的数据,在事故产生时车主的双手处于脱离偏向盘的状态,而且没有检测到制动信号。

此前在与当事车主的谈天记载中,特斯拉也一再表示:FSD的硬件、数据分析是没有异常的。

但当事车主在接受雷锋网新智驾采访时否认了这点,他表示,由于特斯拉偏向盘有类似重力检测的机制,如果双手脱离偏向盘一两分钟,车辆会提示用户握住偏向盘。

他表示,如果后续特斯拉依旧不正面回应自动驾驶加速撞渣土车的技能缘故原由,以及后续针对这个问题的改进方案,他会继续接纳法律手段来维护自己的权利。

惊魂渣土车

从维权文章来看,当事车主于2019年8月竣事尾款,买到了入口白色全轮驱动版Model 3,并分外花了5.6万元购置了号称“具备完全自动驾驶能力”的FSD功效。完全落地统共花费了538600元,其中包括429900(裸车代价)+56000(FSD功效)+43000(置购税)+9700(保险)。

在特斯拉的官网上,也可以看到,FSD套件拥有基础版辅助驾驶功效和完全自动驾驶功效。

前者可以或许根据其他车辆和行人在行驶车道内辅助实行转向、加速和制动;尔后者则是可以或许实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航功效、智能召唤功效。

但在现实用车的这一年中,当事车主自称自己遭遇了好频频幽灵刹车、无法辨认雪糕筒的状态。

只管他也自嘲是“入口韭菜”,没有太多计算,但这种不满的情绪,终于在Model 3撞上渣土车之后发作出来。

从当事车主公布的6月24日行车记载仪来看,其时右侧车道火线有停滞,因此右侧的渣土车在虚线的情况下举行正常变道。而Model 3没有减速让行,加速撞向右侧的渣土车。

视频:腾讯

以往他也遇到过小轿车的切入的情况。根据他的经验,Model 3一般有两种处置惩罚方式,一般以刹车为主,如果旁边车辆靠得不近,偏向盘就会往左边打一些。“原先都是如许,以是我也没有干预。”但这次当他以为间隔太近,想要举行干预的时候,车辆已经加速撞上了。

所幸的是,事故没有造成职员伤亡,但他照旧表示:“这已经严重危及到生命宁静,要是车速快点或者加速到车底下被渣土车碾轧过来,我的下场怎样就欠好说了。”

7月6日,他与特斯拉官方交涉此事时,相识到,其时Model 3确实开启了FSD功效,车辆没有刹车的陈迹,时速在10公里每小时。

双方推测,车辆加速的缘故原由有可能是,其时车辆正处于巡航状态,自动跟停前车。而事发时,火线的一辆渣土车正好也处于起步、加速的状态。

但当事车主不解的是,Model 3为什么没有辨认出旁边渣土车的存在。事发突然,他也没有留意到Model 3的中控屏上是否辨认到了渣土车的存在。

他认为,特斯拉的FSD在这件事情的处置惩罚逻辑上存在问题,但特斯拉认为自身的处置惩罚逻辑没有任何问题。

视频:腾讯

智能驾驶业内资深人士告诉新智驾:FSD搭载的是的特斯拉3.0版本硬件,传感器结构是8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达。其中毫米波雷达主要用于探测火线较远间隔的停滞物,超声波雷达则是用来检测四周车辆,但清晰度一般。事发时渣土车在Model3正侧面,依赖侧方摄像头和超声波雷达,可能检测不到旁边的渣土车。

(新智驾注:8个摄像头包括1个三目摄像头、2个前置摄像头、2个后侧摄像头和1个后置摄像头。)

该业内人士打了一个比方,就像一小我私人蹲在地上,然后侧着仰望一个比自身高出半米多的物体,是很丢脸得到这个物体的全貌的。而失事的Model 3其时可能就处于如许的状态。

但问题又来了,Model 3“看不全”意味着“看不到”吗?看不全,至少应该辨认旁边有物体,采取一些制动或者减速措施。但当事的Model 3 就像完全没有辨认到旁边渣土车一样,毫无预警地撞了上去。

显然,特斯拉的回应并不能让人信服。

最新进展:当事车辆疑似遭遇“减配”

在事件的最新进展中,雷锋网(公众号:雷锋网)还发明,当事车主疑似遭遇了“减配门”。

当事车主接受雷锋网新智驾采访时曾表示:目前他的入口Model 3接纳的自动驾驶硬件是2.5版本。

但从特斯拉的官方设置来看,选装FSD完全自动驾驶功效的车辆,设置的硬件现实上是3.0版本。

这两个硬件版本之间是什么观点呢?

通俗来说,2.5版本与3.0版本的区别在于,前者用的是英伟达定制的Drive PX2 计算平台,尔后者使用的是特斯拉自研的FSD计算平台。性能体现上,后者的图像处置惩罚能力是前者的21倍,计算能力提升了约莫7倍,但能耗只有2.5版本的1.25倍。

一句话,硬件3.0版本通过OTA可以或许实现完全自动驾驶功效,性能越发强盛,这也是特斯拉宣称在2020年打造一支Robotaxi车队的底气。但硬件2.5版本可以或许实现的照旧Auto pilot功效。

硬件的差别,带来的功效也有所差异,一个明显的区分就是,2.5硬件版本的Model 3在没有措施辨认马路上的雪糕筒。

当事车主也告诉新智驾:他曾多次与官方售后确认,他的Model 3 简直照旧硬件2.5的版本。事实上他并不清晰这种硬件上的区别。售后也答应会将硬件更新到3.0版本,但始终遥遥无期。

也就是说,这位车主花了5.6万人民币买到的FSD完全自动驾驶套件,现实上照旧Autopilot 2.5的硬件。

此前他也曾在120公里每小时的高速上遇到过雪糕筒无法辨认的情况,末了照旧他手动参与,碰撞才得以制止。

“后面升级了一个版本,可以辨认(雪糕筒),但这像是应付中国消费者升级的版本。辨认的不太对劲,只要有个赤色的,都辨认成雪糕筒。哪怕是火线车尾巴吊着红绳子,也是辨认成雪糕筒。”

特斯拉硬件“减配”事件并非个例。

本年3月份有外媒报道,一位加拿大特斯拉Model 3用户发明,自己于2019年9月购置的Model 3现实上是2.5硬件版本,但当初购置时导购告诉他车辆会配备3.0硬件版本。

在海内,3月份陆续爆出多位国产Model 3 和入口Model 3车主的“减配门”事件。同样都是用2.5版本的硬件取代3.0版本。

事件产生之后,特斯拉回应称在疫情之下,供应链受影响,以是部门的国产Model 3接纳了2.5硬件版本,而且答应给国产Model 3车主免费更换3.0硬件。

但对于入口Model 3车主,特斯拉没有给出回应。

此前在2019年FSD推出之际,特斯拉曾表示将会为2019年4月之后的汽车免费配备硬件3.0版本。

据《逐日经济新闻》报道,一位美国Model 3车主表示,从2019年6月份开始,美国在售的全部特斯拉车型,无论有没有选装FSD,皆搭载HW3.0硬件。

但从加拿大和海内入口Model 3车主的案例来看,特斯拉并没有实现自己的答应,而且存在严重的“双标”与欺骗行径,让用户花了大价钱,却照旧用着低配的硬件。

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